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行业新闻
沥青路面的噪音为什么比水泥路面小?

时间: 2019-4-1 8:55:32    来源:    作者:

 沥青路面比水泥路面噪音小,主要由沥青路面的柔性结构和孔隙结构,以及水泥路面的接缝构造决定。1)柔性路面引起的轮载下振动小,减少了噪音,这是比较显而易见的。2)沥青路面具有大量孔隙,使得沥青路面呈现近似于海绵体的结构,导致a:轮胎作用的胎面-路面真空能够迅速被孔隙内气体填充,真空压减少而爆破音降低,b:胎面-路面音波在海绵体结构内传播、反射、振动,将声能转换为热能,进一步减少噪音,这点与隔音板、厚雪层的降噪原理相似。     实际上,目前研究的多孔沥青路面,除了具有优异的排水、保温功能以外,也具有很好的降噪功能。研究中对多孔沥青路面的孔隙率、孔隙分布、孔径进行了优化,相比一般沥青路面4%的孔隙率,多孔沥青路面孔隙率可以达到15%~20%,使音波在孔隙内的耗能达到最高,与水泥路面相比至少降低6~7dB,与一般沥青路面相比至少减少3~4dB。3)对于混凝土路面本身而言,除了其刚性构造对噪音产生的贡献以外,由于其体积变形特性而设置的接缝也能引起车辆通过时的强烈振动,而产生噪音。目前主要措施是增大接缝间距,如普通水泥混凝土面板接缝间距一般为4~6m,碾压混凝土、钢纤维混凝土一般为6~10m,而配筋混凝土一般为6~15m,间距的延长能大大减小噪音污染。       这两种路面在长安大学沙爱民课题组、申爱琴课题组、韩森课题组都有研究,若干年前有幸上他们课时学过,因此部分资料来自于这三位教授研究成果。

 
交通噪音主要由两部分组成,一是汽车发动机及车身振动产生的噪音,二是轮胎与路面作用产生的噪音。其中轮胎与路面作用产生的噪音有两个来源:摩擦噪音和空气爆破音。沥青路面与水泥路面噪音的差别主要来自于爆破音。轮胎与路面接触时,来不及排出的空气被压缩,轮胎驶过之后,压强瞬间减小,压缩空气急速释放,则会产生爆破音。沥青路面表面纹理丰富,存在很多相互连通的孔隙,轮胎作用在沥青路面上时,受压的空气大部分会通过接触面周围的孔隙排出,只有极少数的未连通的孔隙产生爆破音,因此爆破音很小。水泥路面由于表面的孔隙的连通性差,所以爆破音比较大。综上所述,在同等条件下(车辆自身振动噪音、路面平整度相当),沥青路面的噪音小于水泥路面。
 
沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力,使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此,沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。沥青路面的沥青类结构层本身,属于柔性路面范畴,但其基层除柔性材料外,也可采用刚性的水泥混凝土,或半刚性的水硬性材料。综上所述,沥青路面噪音是比水泥路面噪音小的。
 
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